Uma Mini história...

O Mini faz parte da vida de muita gente. Sei que é um carro pouco visto aqui no Brasil, mas todo mundo o conhece.


Seja pelo sucesso nos filmes como Identidade Bourne, Golpe a Italiana ou pelo seriado Mr. Bean.




O meu caso em particular vem desde a infância, sempre admirei aquele carrinho pequeninho e esperto. Tive varias miniaturas, mas a que mais me marcou foi a da Hot Wheels o Mini Ha Ha, que a pouco tempo pude encontrar e comprar no Mercado Livre.

Hoje tenho uma boa coleção de diversos modelos do Mini. (isto é tema para mais um post)

A vida passou rápido e procurando um carro antigo para comprar encontrei no galpão do Sr. Romeu um modelo de 1965, mas não era a hora ainda e acabei comprando uma BMW 2002, esta que está ai no cabeçalho. A Dri também se apaixonou, queria o Mini, mas a BMW é que foi pra a garagem, literalmente, mas esta história conto depois.

Tempos depois, a hora chegou e encontrei um Mini na vitrine de uma grande loja de carros de São Paulo.


Era todo certo, o modelo, a cor: vermelho com teto branco e o modelo das rodas de aro 12; estavam perfeitos.


Segundo o vendedor era de um grande colecionador que tinha muitos carros e os deixou para seus filhos que estavam se desfazendo de alguns modelos.

Ali estava ele, meio apagadinho mas em pé.




Pingava óleo , mas segundo o vendedor era coisinha fácil de resolver. Feitas as negociações sai de lá com uma dívida, mas feliz.

Em todo lugar que ele passa é uma alegria, realmente tira sorrisos das pessoas, isto é impagável, principalmente das crianças.


Claro que desse jeito não ficaria, tinha que ficar lindo!

Comecei com uma super lavagem, por cima, por baixo e por dentro e um super polimento que revelou alguns pequenos defeitos, mas uma pintura muito boa no geral.


Enquanto isso vasculhava a web para achar os maiores especialistas em peças e buscando dicas para deixa-lo como novo.

Conversando com o meu amigo Enio, ele me deu o telefone do Marcio que já tinha um Mini. O Marcio por sua vez, muito gentilmente me indicou sua oficina.


O pessoal da MB1 é sensacional, nunca tinham mexido no Mini a fundo, mas se revelaram muito interessados e criteriosos.

A primeira coisa que pedi foi o manual de oficina, que foi fundamental.

O vazamento de óleo era um retentor do cambio, que foi trocado junto com as coifas do homocinético e da direção.


Resolvi então começar pela suspensão. Que recebeu um tratamento especial, novos amortecedores, cones de borracha ( que são a alma destes modelos) , nos freios um novo reparo, mangueiras Aeroquip, discos, pastilhas e lonas, além de um novo embuchamento do braço trazeiro e rolamentos. As pinças foram pintadas de vermelho.

Enquanto esperava a suspensão ficar pronta, também chegaram peças para o acabamento, compradas na Mini Sport e na Moss Europe pela internet.


Eram frisos e borrachas dos para-brisas, arcos dos paralamas e novos emblemas e claro que não poderia faltar o tradicional GB na tampa trazeira.

As rodas foram desamassadas e pintadas em prata com um detalhe muito legal que são as tampinhas das valvulas com emblema.


A grade dianteira foi desmontada e junto com os parachoques, recebeu uma cromeação.


O som não poderia faltar, mas o que eu realmente queria ainda não podia fazer, então coloquei os alto-falantes da Pioneer que tinha guardados em casa com um CD Sony, e uma nova antena. Já estava bom por enquanto.

Adicionando um par de faróis de milha comprados na loja de off-road a Jipebras ele ficou assim:

Logo depois ele recebeu um conjunto completo de escapamento feitos especialmente para ele, que acabou com um ronco desagradável .

Já estavamos em Janeiro e o Evento Classicos de Competição estava chegando, não poderia deixar de ir.

E lá fomos nós! Capacete, luvas, cronometro e família na arquibancada.

Até que fomos bem, depois da classificação fomos para a final. Chegamos meio quentes, digo, a temperatuar estava alta mesmo. perda de água...

Completada a água e o óleo fomos para a final. O carro andou muito bem mas a temperatura começou a subir de novo, principalmente na junção, onde o Puma GTB que vinha na frente reduzia muito mas não dava a chance de ultrapassar, isso forçou muito o carrinho que chegou na última volta literalmente fervendo. Voltamos para casa de guincho com o motor sem funcionar.

Era a hora de fazer o motor, e já que ia abrir tudo mesmo o câmbio também. Nos Minis o cambio fica dentro do cárter e comparte o óleo do motor.

Voltamos para a MB1, desta vez para ficar mais tempo.

O motor foi todo desmontado para avaliar os danos, que não foram muitos.

Mas resolvemos deixar "zero".

Foi feita a aplainagem do cabeçote e os vedadores de valvulas foram substituidos. Os cilindros foram brunidos e os pistões receberam novos anéis e as bielas receberam novas bronzinas. O radiador foi reformado e limpo e uma nova bomba de agua de alta vazão instalada. O cambio recebeu novos anéis sincronizadores em todas as marchas e a engrenagem da segunda marcha foi trocada, e um movo coletor de óleo foi instalado com um imã para coletar as eventuais limalhas. A bomba de óleo que é o coração do motor também foi substituida por uma nova.

Colocamos também um conjunto de embreagem novo, e as juntas e mangueiras foram substituidas por peças novinhas vindas da Inglaterra.

O visual não foi esquecido e foram colocadas novas peças cromadas na bobina, vareta de óleo, tampa do cabeçote, helice de alto desempenho de ferro. O motor foi pintado de vermelho.

Na parte visual externa também foram adicionados detalhes que deram um ar ainda mais clássico, a tampa do tanque estilo "Monza" e um conjuto de limpadores e esguichos de parabrisa cromados.

Não posso me esquecer do volatnte Sparco "Rally", que ficou legal, mas ainda vou substituir por um Moto-Lita.

Depois de quase tres meses depois saimos para amaciar. No começo a segunda marcha roncava ,mas logo se ajustou. Que prazer em dirigir agora !!!

Mas ainda falta muito para chegar no ponto certo.

O som não saia da cabeça, então foia a hora de parar na Pluscar. O pedido ao Junior foi: quero um super som no porta malas, mas nenhum furo. Tudo encaixado para poder voltar ao original.

A marca escolhida foi a Swiss Audio, dois alto falantes triaxiais e um amplificador de 400 watts.

O projeto terá duas fases antes e depois de refazer o interior todo em couro, então o CD Sony foi mantido e otrabalho focado no porta malas.

Viajei por uma semana e na volta o resultado foi espetacular.

Ficam faltando um DVD de painel da Pioneer e dois alto-falantes nas portas.

Olha só como está ate agora.

Nesse ponto ele já está mais que digno de uma placa preta. O processo foi feito pelo KG Clube, e demorou quase tres meses.